空港地区是由天津保税区、空港经济区组成的地区，是天津滨海新区的重要经济功能区，总面积达73 km2，背靠京津冀，服务“三北”地区广阔腹地。其中，空港经济区是近年来天津市发展的重要经济区。
2.1 工程地质条件
该区域除杂填土外，素填土、黏土、淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土和粉质黏土的透水性均为不透水或微透水，透水性能较差。因临近海滨，该区域的土质较差。经过对相关地区基坑工程资料多年的积累和统计，得出此区域与基坑工程相关的典型土层分布如下。
2.1.1 杂填土
此层土为人工填土，由于受人为影响较大，因此该层土厚度起伏较大，土层厚度为1～2 m，工程力学性质很差。
2.1.2 素填土
该层土同样为人工填土，层厚起伏较大，土层厚度为2 m左右，工程力学性质较差。
2.1.3 黏土
黄褐色，可塑，具锈染。土质不均，土层厚度为2 m左右，属中高压缩性土，工程力学性质一般。
2.1.4 淤泥质黏土、淤泥质粉质黏黏土
灰色，流塑，属高压缩性土。土层厚度为6 m以上，工程力学性质很差。此层土对基坑支护影响较大。
2.1.5 粉质黏土
粉质黏土可分为以下几种：①灰色，软流塑，属中压缩性土。土层厚度为2～9 m不等，工程力学指标较差。②灰黄色，流塑，属高压缩性土。场地分布不均，土层厚度为3～7 m不等，工程力学性质较差。③灰色，软塑，土层厚度为3 m左右，工程力学性质较差。④灰黑-灰白，可塑，属中压缩性土。土层厚度为1.5 m左右，工程力学性质较差。⑤灰黄色，可塑，属中压缩性土。土层厚度为1.5 m左右，透水性不良，工程力学性质较好。
2.2 工程水文条件
该区域内浅层地下水为第四系松散堆积物中孔隙潜水，主要补给源为大气降水，排泄方式以蒸发为主。据区域地质资料记载，地下水位年变化幅度一般在0.5～1.0 m之间。勘察外业期间实测水位如下：初见水位埋深1.4～2 m不等；稳定水位埋深一般为1 m左右。
根据上述水文地质情况，结合不同的基坑规模、深度和周边环境，可采取诸如大放坡，土钉墙，悬臂单、双排钻孔灌注桩和H型钢+SMW工法+内撑等多种支护形式。以下将结合不同工程对支护形式选择的适应性进行详细阐述。
3.1 大放坡
当工程的地下结构小于或等于一层时，常规条件下的基坑开挖深度为5～6 m。如果基坑周边地界条件允许，且基坑周边没有对基坑变形较敏感、需特殊保护的对象，比如建筑物、道路、管线等时，基坑支护形式可首选大放坡。此种支护形式既经济、适用，又可提供全明开挖的施工条件，从而大大缩短支护施工的周期，达到最优的效果。
比如位于天津市空港物流加工区中环西路南、西三道东交汇处的中国芯科技园一期研发楼新建工程项目，该基坑项目占地面积为5 700 m2，周长为310 m，基坑深度约5 m。该工程除局部西北角约12 m处可用地界线比较近外，其他地方的基坑可用地范围都超过了11 m，且基坑周边除南侧距基坑约19.2 m处有已建成的办公楼之外，其余均为建设方自用空地。基坑四周无市政管网等设施，提供了有利的放坡条件。于是，基坑大面积采用了二级放坡的支护形式，而局部角处则采取了卸土加工字钢竖向支护的形式。该项目的支护总造价约为56万元，基坑每延米造价约为1 810元。
再比如空港地区科创慧谷（天津）B地块东区项目基坑工程，该工程占地面积约34 000 m2，周长为805 m，基坑深度为7 m。该工程东侧、北侧可用地范围紧张，但西侧为地块内临时道路，南侧为可借用绿化带，提供了有利的放坡条件，于是在西侧和南侧采用了二级放坡的支护形式。与另外两侧采用的悬臂灌注桩支护形式相比，这种支护形式可大幅降低临时用工程造价。该工程总造价约710万元，基坑每延米造价为8 820元。其中，大放坡支护形式的总造价约为120万元，基坑每延米造价仅为3 110元，不及灌注桩支护造价的1/4.
该支护形式的选择对场地周边环境条件要求较高，适用于支护周边地界空旷、无现有建筑物或道路等需保护的对象。但当基坑底附近有较深厚的淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土和淤泥土时，不适宜采用这种支护形式。
3.2 土钉墙
土钉墙与大放坡支护形式的条件相似。当工程的地下结构小于或等于一层时，常规条件下的基坑开挖深度为4～7 m。如果基坑周边地界条件允许，但并不满足大放坡支护所需要的地界范围、在基坑周边2～3倍坑深范围内无相邻的地下结构或深埋管线时，可考虑选择土钉墙的支护形式。该支护形式的特点为随挖随支护，除大放坡支护形式外，此种形式的支护施工最为便捷，同时也可提供全明挖的施工条件，从而在保证安全的前提下，做到经济最优选择。但在选用该方案的同时，需考虑土钉墙有无超出用地红线的问题。如果此问题可以有效解决，那么，选用土钉墙支护形式可有效缩短工期，降低工程造价。
比如空港地区的空港国际五星级酒店项目，其基坑占地面积为70 000 m2，基坑周长为1 425 m，基坑深度为6.9 m。该工程的南侧、东侧为自留地，可采用大放坡的支护形式，但北侧和西侧则紧邻用地红线和不可借用绿化带，无放坡条件，于是采用土钉墙的支护形式。该工程较常规竖向支护桩墙做法可大幅降低工程造价、缩短施工周期。该项目的支护总造价约为660万元，基坑每延米造价约为4 630元。其中，土钉墙支护形式的总造价约446万元，基坑每延米造价为6 265元。
该支护形式的选择较大放坡支护形式对周边环境条件的要求较宽泛，但由于其主要依靠土钉墙与土体形成的重力挡墙的形式受力，因此，采用此种方案的工程地下部分施工周期不宜过长，以缩短土体随时间的蠕变效应造成的基坑位移。采用该支护形式应避开降水较为频繁的6—9月，尽量减小过多降水对土体强度软化的影响，从而保证基坑施工的安全、稳定。如果需要在雨季施工，则应做好相应的防水措施，以保证基坑的稳定性。但当基坑底附近有较深厚的淤泥质黏土、淤泥质粉质黏土和淤泥土时，不宜采用该种支护形式。
3.3 悬臂单、双排钻孔灌注桩
当工程的地下结构小于或等于两层、基坑深度在6 m以内，且基坑周边地界条件较紧张，结构外边线距用地红线3 m处无大放坡和土钉墙施
